Les arcanes insoupçonnés du tramway de Lille

Les rues de Lille cachent bien des secrets, et parmi eux, le tramway, souvent perçu comme un simple moyen de transport. Pourtant, derrière ses rails et ses wagons se dissimulent des histoires fascinantes.

Depuis sa mise en service, il a traversé les époques, évoluant au gré des innovations technologiques et des bouleversements urbains. Les Lillois, bien que familiers avec ses trajets quotidiens, ignorent souvent les secrets et anecdotes qui entourent ce mode de transport emblématique.

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Découvrir ces arcanes, c’est plonger dans un passé riche et inattendu, où chaque station, chaque virage, révèle un pan de l’histoire de la ville.

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Histoire et évolution du tramway de Lille

Le tramway de Lille, inauguré en 1874, est une pièce maîtresse de l’histoire urbaine de la ville. Léon Marsillon en fut le créateur, avec le soutien financier de Simon Philippart. Exploité initialement par la Compagnie des Tramways du Nord, il s’étendait bien au-delà des frontières actuelles du réseau. Durant les années 1930 à 1950, le tramway de Lille comptait parmi les plus vastes d’Europe, desservant non seulement Lille, mais aussi Hellemmes et d’autres communes de la Métropole européenne de Lille.

Alfred Mongy, quant à lui, joua un rôle clé dans l’électrification du réseau. Sous la direction de la Compagnie des tramways électriques de Lille et sa banlieue, le tramway connut un développement rapide. Toutefois, les années 1960 marquèrent un tournant décisif. Le 29 janvier 1966, le service fut interrompu, victime de l’essor de l’automobile et des bus.

• 1874 : mise en service du tramway de Lille.
• 1930-1950 : âge d’or avec un réseau étendu.
• 29 janvier 1966 : fin de service.

Toutefois, l’histoire ne s’arrête pas là. En 1994, le tramway renaît sous une forme modernisée. Le réseau actuel, bien que réduit, demeure un symbole fort de l’identité lilloise. Aujourd’hui, il dessert des destinations clés comme Lille-Flandres, Roubaix et Tourcoing, reliant ainsi des pôles économiques et culturels majeurs de la Métropole européenne de Lille.

Les lignes actuelles et leur fonctionnement

Aujourd’hui, le tramway de Lille se compose de deux lignes principales : la ligne Roubaix et la ligne Tourcoing. Ces deux lignes partagent un tronc commun entre la gare Lille-Flandres et l’arrêt Croisé Laroche à Marcq-en-Baroeul. Ce tronc commun permet une fréquence accrue avec des départs toutes les quatre minutes en heure de pointe, facilitant ainsi les déplacements pour de nombreux usagers.

• La ligne Roubaix s’étend de Lille-Flandres à Roubaix Eurotéléport.
• La ligne Tourcoing relie Lille-Flandres à Tourcoing Centre.

Sur ces lignes, les correspondances avec le métro sont optimales : la ligne 2 du métro est accessible à Lille-Flandres, Lille Europe, Wasquehal Pavé de Lille et Roubaix Eurotéléport. Le tramway permet de transporter des vélos, un avantage indéniable pour les usagers.

La fréquence des trams varie selon les périodes : huit minutes en heure de pointe, dix minutes en journée, et jusqu’à trente minutes en début et fin de service, ainsi que le dimanche. La direction du tram est indiquée sur chaque rame, et des écrans affichent les heures de passage à chaque arrêt. Dans les wagons, une voix annonce les prochaines stations desservies.

Avec un titre de transport Ilévia, les correspondances entre bus, métros, tramways et TER (uniquement dans la Métropole européenne de Lille) sont possibles. Le tramway de Lille, par sa modernité et sa praticité, continue de s’affirmer comme un pilier du réseau de transport urbain de la région.

Projets et perspectives d’avenir

La Métropole européenne de Lille planche actuellement sur un projet de deux nouvelles lignes de tramway. Ces initiatives visent à densifier le réseau et à mieux desservir les communes de la région.

Les tracés des nouvelles lignes sont d’ores et déjà choisis :

• Une ligne reliera Neuville-en-Ferrain et Hem en passant par Roubaix, Tourcoing et Wattrelos.
• Une seconde ligne passera par Haubourdin, Loos, Faches-Thumesnil, Wattignies, Lambersart, Saint-André, Wambrechies, Lille et La Madeleine.

Ces nouveautés sont prévues pour 2035. Une fois achevées, elles permettront de fluidifier les déplacements et de réduire la dépendance à la voiture individuelle.

Les correspondances avec les réseaux existants seront aussi améliorées, intégrant bus, métros et vélos. La fréquence de passage sera optimisée pour répondre aux besoins croissants de la population.

Pour assurer la réussite de ce projet ambitieux, des études d’impact environnemental et des consultations publiques sont en cours. Les retours des citoyens et des experts seront déterminants pour ajuster les plans et garantir un réseau performant et durable.

Le tramway de Lille poursuit ainsi sa transformation, en s’adaptant aux nouveaux défis urbains et en renforçant son rôle central dans la mobilité de la métropole.